Замучили воспоминания о светлом прошлом и хочется отправиться хотя бы на пару минут в те времена, когда сидения в автобусах были пружинистые и очень удобные, a трамваи отчаянно дребезжали? Тогда пора отправляться в Будапешт и ловить «Ностальгию».
Городской спецпроект «Ностальгия»
Венгерский общественный транспорт имеет весьма богатую историю и в стране бережно сохраняется наследие прошлого. В 2010 году было принято решение запустить в Будапеште новый транспортный проект под названием «Ностальгия», с целью познакомить гостей столицы и жителей с самыми интересными моделями общественного транспорта, которые в силу времени устарели и были сняты с маршрутов. Главная фишка заключается в том, что транспорт курсирует по живописным востребованным маршрутам, что дарит пассажирам море положительных эмоций!
Транспортный парк «Ностальгии»
За время существования проекта количество маршрутов увеличилось, что не может не радовать любителей старины. К тому же транспортный парк проекта расширяется и пополняется. Представляем вашему вниманию городские диковинки, на которых можно прокатиться!
Трамваи
Модели трамваев, участвующие в спецпроекте «Ностальгия» — это главная гордость. К сожалению, далеко не все они сохранились в первозданном виде, некоторые были сильно изменены в процессе эксплуатации, но это нисколько не влияет на восприятие пассажиров.
Модель G
Старейший представитель транспортного городского парка. Этот трамвай вышел на маршрут в 1906 году в Буде, хотя выглядит одним из самых молодых представителей «Ностальгии». Все дело в том, что его первоначальный облик был немного другим. Каркас был сделан из стали, а корпус из дерева. В 1959 году дерево было заменено сталью, что придало ему более современный вид.
После вывода из эксплуатации трамвай находился 20 лет в частной коллекции амстердамского коллекционера, после чего был возвращен в Венгрию и отреставрирован. Впервые этот трамвай вышел на «ностальгический» маршрут в 2012 году.
Модель S
Эта модель одна из самых ярких и узнаваемых участников «Ностальгии». Трамвай с деревянным корпусом появился в Будапеште в 1908 году. Всего в городе на маршрутах работало 130 таких трамваев. Вплоть до конца Второй мировой войны эти модели сохраняли первозданный вид и практически не модернизировались. Незначительные изменения коснулись салона трамвая и дверей. В 1950-e годы увеличение пассажирского потока внесло свои изменения, требовалась значительная замена старого парка трамваями с двумя вагонами и более современными двигателями.
Ныне курсирующий бордовый трамвай – представитель модели S, избежал планового уничтожения, благодаря своему хорошему состоянию. В 1987 году после реставрации ему был возвращен первоначальный вид.
Желтый представитель этой же модели использовался на ностальгических маршрутах в 80-е годы, как близнец бордового. В 2018 году трамвай был отреставрирован и участвует в проекте «Ностальгия».
В настоящее время оба трамвая регулярно появляются на нескольких «ностальгических» маршрутах. Одна из главных особенностей, которая привлекает внимание обычных прохожих и туристов – наличие кондуктора, который контролирует посадку и свистком дает сигнал к отправлению вагоновожатому.
Модель K
В 1911 году в городе появились 60 новых трамваев модели K. Это были желтые трамваи с белой отделкой. Начиная с 1930-х годов они курсировали в основном на Большом кольце. Позже эти трамваи были модернизированы и получили новые более мощные двигатели, которые позволяли добавлять прицепной вагон.
Со временем эта модель была вытеснена более современной и переехала обслуживать Уйпешт. После списания подвижного состава один из трамваев был сохранен и потом отправлен в Сентендре. В 2018 году представитель модели K был отреставрирован энтузиастами и используется в проекте.
Модель Bengáli
Этот тип трамвая является одним из самых молодых представителей «Ностальгии». Он появился на линиях города в 1961 году и прочно обосновался на пару десятилетий. Эта модель имела несколько модификаций, среди которых были трехдверные, пятидверные и десятидверные вагоны.
В 1983 году эти трамваи исчезли из Будапешта, перекочевав в транспортные парки Мишкольца, Дебрецена и Сегеда, где успешно использовались по назначению до недавнего времени.
Один из трамваев в 2018 году был возвращен в Будапешт, отреставрирован и используется в проекте «Ностальгия».
Автобусы и троллейбусы
Модель Ikarus 180
Автобус типа Ikarus 180 – это первая модель с гармошкой, которую сконструировали на знаменитом заводе. Модель была представлена впервые на Будапештской международной ярмарке в 1961 году, но в то время она еще была не доработана и стала эксплуатироваться позже.
Серия пользовалась успехом и производилась не только для нужд государства, но и экспортировалась в другие страны - СССР, ГДР, Румынию, Египет, Монголию, Тунис, Болгарию. Производство устаревшей модели было завершено в 1974 году, а полный вывод из эксплуатации автобусов в Будапеште произошел к 1980 году.
В настоящее время, один из автобусов этой серии регулярно участвует в программе «Ностальгия», курсируя по живописному маршруту.
Модель Ikarus 630 Cabrio
Эта модель - настоящая жемчужина! Автобусы серии 630 производились в районе 1960-х годов, но они имели закрытый кузов. Кабриолеты выпускались на основе модели 620. Различие заключалось только в корпусе. По факту, автобуса без крыши из серии 630 не существовало, но в дельнейшем, одному представителю суждено было принять новый облик.
Несмотря на свое венгерское происхождение, автобус эксплуатировался в ГДР. После окончания срока службы он был куплен частным венгерским коллекционером, который не только произвел полноценную реставрацию, но и преобразовал его в кабриолет, что сделало конкретно этот автобус уникальным в своем роде . Долгое время после этого диковинка находилась в частной собственности и лишь в 2017 году государственному перевозчику удалось выкупить этот экземпляр для проекта «Ностальгия».
Модель троллейбуса Ikarus 260T
Ikarus 260T – это первый троллейбус, который был построен заводом Ikarus на основе автобусной серии 200. Желтые троллейбусы были введены в эксплуатацию в 1975 году, а со следующего года вплоть до вывода из эксплуатации выпускались исключительно в красном цвете.
После завершения службы один из троллейбусов был сохранен для пополнения ретро-парка, однако плохое состояние транспортного средства дало о себе знать, поэтому оригинальный троллейбус было решено утилизировать, но уже в 2007 году была создана копия на основе другой серии. Троллейбус воссоздан в стиле 1974 года.
Большую часть времени троллейбус находился в музее общественного транспорта BKV в Сентендре, но в последнее время все чаще используется в проекте «Ностальгия».
Расписание «ностальгических» маршрутов
Проект «Ностальгия» - сезонный. Транспорт доступен гостям и жителям столицы только с мая по октябрь. Все маршруты проекта обозначаются буквами и номерами и имеют свое расписание, с которым можно ознакомиться на официальном сайте BKK.
Особенности проекта «Ностальгия»
Проект предполагает не только регулярное использование старинного транспорта, но и акции, когда на маршрут выходит особенный «пенсионер». Например, каждое лето в 20-х числах у всех желающих бывает редкая возможность прокатиться в открытом ретро-вагоне.
Помимо старинного транспорта, на некоторых городских маршрутах возникают автобусы, трамваи и троллейбусы, которые не так давно вышли из эксплуатации, но остались любимы. Такой ретро-транспорт тоже имеет свое расписание, но в отличие от «Ностальгии» проезд возможен по стандартным тарифам, то есть не требует покупки отдельного билета.
Тарифы проекта «Ностальгия»
Проект предоставляет возможность купить не только разовый билет, но и проездной на определенный срок. Обычные проездные и билеты не действуют.
Взрослый билет – 500 фт
Детский билет – 300 фт
Дневной проездной билет – 2000 фт
Детский дневной билет – 1200 фт
Годовой проездной билет – 15 000 фт
Билеты можно приобрести в городских билетных кассах, а так же у сотрудников, обслуживающих маршруты.
Проездные билеты «Ностальгия» действительны на всех рейсах спецпроекта.
Бесплатный проезд доступен детям до 6 лет в сопровождении взрослого, а также людям старше 65 лет.
